Exjobb - Mätning av trängsel i SLs arkitektur - Under tillsättning eller tillsatt, ej sökbar

Inledning

Stockholmsregionen växer kraftigt – och allt fler pendlar till, från och inom länet. Snabb tillväxt och ökade krav från resenärer ställer krav på mer och attraktivare kollektivtrafik. Trafikförvaltningen har som mål att inte bara erbjuda befintliga resenärer en attraktiv kollektivtrafik utan även höja kollektivtrafikens konkurrenskraft och därigenom utöka användandet av kollektivtrafik. På så sätt blir kollektivtrafiken en pusselbit för att lösa Stockholms utmaningar i framtiden.

Bakgrund

Trafikförvaltningens tjänstepersoner får ofta frågan om det är trängsel i en resenärsmiljö (station, plattform, terminal) eller påståendet om att en resenärsmiljö har trängsel. Frågan om en fysisk miljö är trång i relation till dess resenärsströmmar är svår att besvara. Det beror på många faktorer, den fysiska utformningen och var i resenärsstråket man mäter, vilka data man använder, resande per dygn, per maxtimme förmiddag/eftermiddag, maxkvart mm.

Trafikförvaltningen har inte en metod för att kunna svara på denna fråga. Men behovet att kunna göra en enklare beräkning för att få en indikation om trängseln på exempelvis en station har funnits länge.

Syfte

Inom ramen för ex-jobbet blir din uppgift:

• Att undersöka och beskriva befintliga metoder för att beräkna trängsel i fysiska miljöer (måste inte bara vara kollektivtrafik, kan vara flygplatser, köpcentrum mm).
• Att beskriva/rita upp de fysiska miljöerna kopplat till befintliga metoder för att beräkna trängsel.
• Att undersöka och beskriva om och hur befintliga metoder är applicerbara på trafikförvaltningens resenärsmiljöer, och hur de kan utformas. (Text och bild)
• Att undersöka de olika delarna av en resenärsmiljö och hur de påverkas av resenärsströmmar, utrymmen i en nivå, fasta trappor, rulltrappor, hissar, snedbanehissar, rullband, plattformar (olika bredder), dörrpartier, spärrlinjer.
• Att ta fram en enkel metod för att beräkna trängsel i SLs miljöer och koppla den till de olika delarna av en resenärsmiljö.
• Att jämföra resultatet av den framtagna metoden med en detaljerat framtagen flödesanalys med microsimulering för några av trafikförvaltningens miljöer.
• Att jämföra resultatet av den framtagna metoden med en okulär besiktning.

Metod och genomförande

Många andra aktörer världen över har motsvarande utmaningar gällande trängsel i olika fysiska miljöer. Med fysisk miljö menas den miljö resenären vistas i från det att de lämnat ett fordon till det att de befinner sig på allmän plats. Det kan vara från tunnelbana, pendeltåg, spårväg, eller buss. Metod för genomförande av detta uppdrag kan vara att starta med en litteraturstudie och utformningsstudie för att få en uppfattning om hur andra arbetar med frågan. Till exempel London Transport och Stockholms stad har metoder för att beräkna/uppskatta trängsel i fotgängarflöden.

Utifrån inspiration från andra aktörer kan sedan följande steg tas:

• Ta fram en metod för att beräkna trängsel i en fysisk resenärsmiljö
• Undersöka hur en fysisk miljö bör utformas för att få till en så bra resenärsmiljö som möjligt i fråga om trängsel
• Testa metoden på några av TFs resenärsmiljöer. Företrädelsevis miljöer där en gångflödesanalys med microsimulering tagits fram den senaste tiden. (Ex. Flemingsbergs station, T-Centralen, Sundbyberg C)
• En okulär besiktning av miljöerna kan också göras för att bekräfta eller förkasta trängseln.

Din utbildning och erfarenhet

Till detta exjobbsuppdrag utlyses två tjänster.

Den ena är 1 student med masterstudier i arkitektur som ska arbeta med flödesplanering, modellering, visualisering, gestaltning och designprinciper för resenärsmiljöer. Jämförelse av befintliga utformningar av resenärsmiljöer med en framtida optimerad miljö i fråga om resenärsflöde.

Den andra tjänsten är 1 student med masterstudier i tex. matematik, programmering, data eller liknande som ska analysera befintliga metoder för att beräkna trängsel samt ta fram en enkel metod som kan testas på SLs miljöer.

Studien kräver en tvärvetenskaplig utredning och samverkan mellan de två studenterna är nödvändigt.

Handledare

Peter Sartorius, Systemstrateg bytespunkter

Johanna Cotfas, Resenärsmiljöstrateg/Arkitekt SAR/MSA

Isak Jarlebring-Rubensson, Samhällsekonom, tekn. dr

Annika Hjorth, Resenärsmiljöstrateg/Arkitekt SAR/MAS

Kontaktuppgifter

Om du har några frågor kring exjobbet kontakta handledare förnamn.efternamn@sl.se. Om du har övriga frågor vänligen kontakta student@sl.se

Ansökan

Alla exjobb på trafikförvaltningen ligger publicerade på Studentsamarbeten på trafikförvaltningen - Region Stockholm samt på KTH:s exjobbsportal. Ansökan sker via vårt rekryteringssystem, vi har inte möjlighet att ta emot ansökningar via e-post.

I ansökan anger du om du söker tjänsten ensam eller tillsammans med någon specifik person.

Ansök redan i dag eftersom intervjuer kan ske löpande. Sista ansökningsdag är 12 oktober . Vi ser fram emot din ansökan!

Var finns vi?

Trafikförvaltningens lokaler finns på Kungsholmen i Stockholm, Lindhagensgatan 100.

Om oss

Enligt våra medarbetare är vår samlade kompetens och det gemensamma engagemanget utmärkande för vår verksamhet. Här finns också chefer och ledare som jobbar för att skapa och bibehålla ett öppet klimat. Tillsammans bidrar vi till Stockholms samhällsutveckling genom att bygga och utveckla en hållbar, modern och tillgänglig kollektivtrafik för 2,3 miljoner invånare. Vårt uppdrag – den gemensamma resan.  

Webb och sociala medier

För mer information om hur det är att jobba hos oss, besök vår karriärsida www.regionstockholm.se/tfjobb. Du hittar oss också på Linkedin.

Nyckelord: Exjobb, arkitektur, data